Ferraris SUV Purosangue kommt mit 715 PS und V12-Motor

Business. Der Ferrari Purosangue ist der bisher radikalste Ferrari aller Zeiten. Darüber hinaus ist er auch das erste SUV des italienischen Sportwagenherstellers. Der Purosangue kommt mit V12-Motor und 715 PS.

Obwohl seine Proportionen und Funktionalität für Ferrari beispiellos sind, hat es einige der grundlegenden Merkmale der Marke beibehalten, mit einem Front-Mittel-V12 und dem Anspruch, „ein echter Sportwagen“ zu sein, heißt es in einer Pressemeldung des Herstellers.

Enrico Galliera, Marketing- und Handelschef von Ferrari, sagte: „Wir glauben, dass es ein Wendepunkt ist. Es hat die Leistung eines Sportwagens mit dem Komfort und der Vielseitigkeit eines weniger extremen Autos. Für uns war die Strategie, einen Sportwagen in einem anderen Segment zu entwickeln.“

Erstes viertüriges Modell mit vier Sitzen

Während Ferrari eine lange Geschichte mit 2+2-Autos hat, zuletzt mit dem Ferrari Roma, ist dies das erste Mal, dass ein viertüriges Modell mit vier vollwertigen Sitzen produziert wird. Der einzige frühere Viertürer, der als Ferrari gekennzeichnet war, ist das von Pininfarina entworfene Konzeptauto von 1980 mit dem Namen Pinin gewesen, das Unternehmensgründer Enzo Ferrari Berichten zufolge mochte, aber nie in Produktion schickte.

Der Sportwagenbauer selbst weigert sich, den Purosangue als SUV zu bezeichnen, aber die Proportionen und Funktionen des Autos sind sehr stark auf dieses Segment ausgelegt – ein Segment, in dem Ferrari bisher deutlich abwesend war. Wohingegen die Konkurrenz wie Aston Martin, Lamborghini und Porsche deutlich aktiver gewesen sind, um aus Fahrzeugen wie dem Lamborghini Urus, der bereits 20.000-mal produziert wurde, dem Porsche Cayenne oder dem Aston Martin DBX Kapital zu schlagen. Das SUV-Segment boomt nach wie vor und das Interesse an Supersportlern in diesem Segment wächst ständig.

Der Purosangue ist 4.973 Millimeter lang, 2.028 Millimeter breit und 1.589 Millimeter hoch (im Vergleich zu 5.112 Millimeter, 2.016 Millimeter und 1.638 Millimeter beim Lamborghini Urus). Zusammen mit seiner Bodenfreiheit von 185 Millimeter bewegt sich der Purosangue sehr im SUV-Territorium. Er besitzt ebenfalls Allradantrieb.

Ferrari bleibt sich selbst treu und nutzt den geliebten V12

Ferrari ist seinem Erbe treu geblieben und hat den geliebten V12 in sein SUV gesetzt. Der 12-Zylinder-Saugmotor ist eine stark überarbeitete Version des 812 Superfast mit einem Winkel von 65 Grad zwischen den Zylinderbänken, einem Hubraum von 6,5 Litern, einem Trockensumpf und einer Hochdruck-Direkteinspritzung. Der V12 wurde für den Purosangue so entwickelt, dass das maximale Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen verfügbar ist, um dem zusätzlichen Gewicht eines SUV entgegenzuwirken, ohne die für Ferraris V12-Motoren typische lineare Kraft zu verlieren. Der Motor ist hinter der Vorderachse montiert, während das 8-Gang-Automatikgetriebe hinten sitzt, wodurch ein sportliches Transaxle-Layout entsteht. Dies trägt dazu bei, die Gewichtsverteilung von 49:51 von vorne nach hinten zu erreichen, die die Ferrari-Ingenieure für einen Sportwagen mit Frontmittelmotor als optimal erachten.

Der Purosangue wird mit seiner maximalen Leistung von 715 PS bei 7750 U/min und seinem maximalen Drehmoment von 718 Newtonmeter bei 6250 U/min zum leistungsstärksten SUV auf dem Markt. Entsprechend erreicht er die 100 km/h in sagenhaften 3,3 Sekunden. Um auf 200 km/h zu sprinten, braucht das SUV 10,6 Sekunden.

Im Vorfeld hatte es bei Ferrari Diskussion über den Antriebsstrang gegeben. Galliera erklärte aber zum V12: „Er ist der kultigste Motor im Unternehmen. Wir suchen nach extremer Leistung kombiniert mit Komfort. Und seit die Kunden nach diesem Auto fragen, verlangen sie, dass wir die Geschichte von Ferrari bewahren, und das ist der V12.“

Neue Plattform auch für Plug-In-Hybrid-Anstränge möglich

Bei der Enthüllung des Purosangue in Italien lehnte Ferrari es ab, über andere Antriebsoptionen zu sprechen, aber es wird auch erwartet, dass in zukünftigen elektrifizierten Versionen entweder der V6-Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des 296 GTB oder das V8-Äquivalent des SF90 Stradale verwendet wird.

Die neue Plattform des Purosangue, die laut Ferrari von Grund auf neu entwickelt wurde, ist in erster Linie für einen V12 konzipiert, aber die Anpassung an andere Antriebsstränge wäre „nicht sehr schwierig“, so Produktchef Gianmaria Fulgenzi.

Die Plattform besteht in ihrer unteren Struktur aus einer Aluminiumlegierung, während das Auto serienmäßig ein Kohlefaserdach hat, um das Gewicht zu reduzieren und den Schwerpunkt zu senken. Das Ergebnis ist eine Plattform, die leichter ist als frühere viersitzige Ferraris, obwohl sie insgesamt größer ist.

Die neue Form des Purosangue schuf „eine völlig neue Herausforderung“ für das Aerodynamik-Team von Ferrari. Bisher wurde noch kein Luftwiderstandsbeiwert veröffentlicht, aber der Purosangue wurde entwickelt, um einen gleichmäßigen Luftstrom über seine Frontflächen zu erzeugen, hat integrierte Luftschlitze in seinen „schwebenden“ Radlaufverkleidungen und verwendet am Heck einen aufgehängten Spoiler. Das SUV erhält die gleichen dynamischen Steuerungssysteme wie viele Sportwagen von Ferrari, einschließlich der unabhängigen Allradlenkung und „ABS Evo“ mit einem Sechs-Wege-Fahrwerksdynamiksensor.

Ferraris neues aktives Federungssystem, das mit Multimatic entwickelt wurde, feiert sein Debüt im Purosangue. Es soll das Wanken der Karosserie in Kurven sowie die Kontaktflächen über Unebenheiten kontrollieren, um die gleiche Leistung und das gleiche Handling wie Ferrari-Sportwagen zu liefern.

Sportliche Lounge im Inneren

Das Cockpit ähnelt stark dem des SF90 Stradale mit einem 10,2-Zoll-Display, während die Sitzposition immer noch niedrig ist, um dem Fahrer ein Sportwagengefühl zu vermitteln. Im Inneren soll das Layout eine „sportliche Lounge“ widerspiegeln.

Der Zugang zu den ersten verstellbaren Rücksitzen in voller Größe in der Geschichte von Ferrari erfolgt über hinten angeschlagene Türen, während der Kofferraum mit 487 Litern natürlich der größte ist, den das Unternehmen bisher angeboten hat, verglichen mit 320 Litern im 812 Superfast.

Es gibt kein Navigationssystem mehr. Dafür verlässt sich der Autobauer nun vollends auf die Smartphone-Integration via Android Auto und Apple CarPlay. Galliera berichtete diesbezüglich: „Welches Navigationssystem auch immer wir in unser Auto einbauen, es wird nie aktualisierter oder fortschrittlicher sein als eines auf einem Telefon.“

Nicht mehr als 20 Prozent Gesamtumsatz

Während SUV bei der Konkurrenz den Großteil des Verkaufsvolumens ausmachen, soll der Purosangue bei Ferrari exklusiv bleiben. Er soll nicht mehr als 20 Prozent des Gesamtumsatzes der Marke ausmachen. Im Vergleich: Der Lamborghini Urus macht 61 Prozent des Gesamtabsatzes der Marke aus. Bereits in diesem Jahr ist Ferrari auf dem besten Weg, mehr Autos als je zuvor zu verkaufen. Mit dem Hochlauf des Purosangue sollen 2.500 Einheiten pro Jahr zum Absatz hinzukommen.

Der Preis für den Purosangue beträgt voraussichtlich etwa 446.364 Euro – wesentlich mehr als jeder seiner offensichtlichen Konkurrenten.

Wann die Auslieferungen starten, ist noch nicht bekannt. Ab 2025 soll übrigens der erste Vollstromer der Marke kommen.